Documentation GT

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Classic Motors 2008 (Alpina)

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LVA Article « Glas racheté par Bmw » (23 avrl 1992)

Version Francaise

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RETROMANIA article Glas N° 51 Aout 1998

Version Francaise

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Glas Automobile 1700-GT

Version Allemande

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MOT n°5 1964

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Retroviseur N°161 janvier 2002

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Sport Auto 1965 aticle 1300GT

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Catalogue Glas GT

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Markt 6 juin 1987

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Publicité Garage Glas

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Brochure Glas 1300GT

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Klassik Markt 1985 Histoire Glas

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Document Alpha Auto BMW (16 Page)

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Document Alpha Auto Glas (3 Page)

Version Francaise

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Document Autocar de juin 1965 (1 Page)

Version Allemande

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Betriebsanleitung Glas 1300-1700GT (35 Page)

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Het Automobiel (4 Page)

Version Allemande

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Glas 1300 GT (14 Page)

Version Francaise

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KFZ 10- 1967 (7 Page)

Version Allemande

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Motor Klassik Juin 1986 (6 Page)

Version Allemande

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Oldtimer Markt Octobre 1998 (2 Page)

Version Allemande

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Publicité Glas 1300 GT (1 Page)

Version Allemande

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Publicité Glas (1 Page)

Version Francaise

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Retro Hebdo 33 Octobre 1997 (5 Page)

Version Francaise

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Retro Viseur n°107 (3 Page)

Version Francaise

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Bezoek eens een Museum (2 Page)

Version Allemande

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Revue Glas

Version Allemande

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Auto motor klassiek

Version Néerlandaise

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Automobil chronik juin 1981

Version Allemande

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Fina Revue 1963

Version Allemande

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Mein Glas ist ein verrücktes Auto

Revue Journal BMW-Glas de 1967

Version Allemande

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 Mot testet autos N°15 juillet 1964

Version Allemande

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Oldtimer markt de Mai 2000

Version Allemande

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Revue Glas 4 trim de 1965

Version Allemande

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Service et Entretien 1300GT Glas

Version Francaise 

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Hobby N°20 du 04 10 1967

BMW 1600GT contre Porsche 912

Version Allemande

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BM World

LE MONDE DE LA BMW

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Le GLAS Automobilclub International

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Le GLAS Automobilclub International

Le GLAS Automobilclub International regroupe plus de 900 membres dans 21 pays et se charge du maintient en état d’origine de ces véhicules. Il propose informations et conseils, édite régulièrement une revue illustrée, aide à l’approvisionnement de pièces et organise chaque année à la Pentecôte une rencontre sur 3 jours. A cette occasion s’offre à chaque membre la possibilité de rencontrer d’autres propriétaires de GLAS, de nouer des amitiés et d’échanger ses expériences. La rencontre annuelle est organisée chaque fois par des membres du club à un endroit différent. Une série de rencontres régionales est également organisée. Par ailleurs, le club est présent avec un stand dans les principaux salons, surtout en Allemagne. Pour chaque type de véhicule de la marque est nommé un référent – spécialiste du modèle en question. Les référents se tiennent à disposition pour informations et résolution de problèmes spécifiques. Des refabrications de pièces permettent de palier aux besoins.

Pour plus d’informations, rendez-vous sur le site internet du club:

www.glasclub.de

Ou à son siège:

Uwe Gusen, Fasaneriestr. 4, D- 80636 München, info@glasclub.de

Contact pour la France: Eric Mattern, frankreich@glasclub.de

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Manuel d’atelier GT

Manuel d’atelier GT

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Print 0150 90 99 880 d 3 VI68

Manuel de réparation BMW 1600GT

Workshop Manuel BMW 1600GT

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Vorwort

table des matières

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Technische Daten

Technical Data

Données techniques

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Motor

Engine

Moteur

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Getriebe

Transmission

Boîte à vitesses

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Vorderachse

Front axle

Train avant

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Hinterachse

Rear axle

Pont arrière

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Fahrgestell

Chassis

Châssis

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Karosserie

Body

Carrosserie

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Lenkung

Steering

Direction

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Bremsen, Räder, Bereifung

brakes, wheels, tyres

Freins, roues, pneus

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Alektrische Anlage

Electrical system

Equipement électrique

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Caractéristique technique de la 1600GT

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Caractéristique technique de la 1600GT

 

Moteur: 4 cylindres en ligne, 4 temps, chambre de combustion et cuve de turbulence sphérique, avec arbre à cames en tête, avec soupapes inclinées en V et vilebrequin à 5 paliers, refroidissement par eau, graissage par circuit d’huile sous pression par pompe à engrenage et filtre d’huile Micronic

Cylindrée/Course/Alésage: 1573 ccm/71 mm/84 mm

Puissance: 118 SAE CV à 6200 t/m.

Couple: 13,4 mkp à 4500 t/m.

Rapport volumétrique: 9,5 : 1

Carburateur: 2 carburateurs horizontaux doubles Solex 40 PHH avec pompe de reprise et papillon d’étranglement primaire .

Allumage: avec correction automatique de l’avance par dépression et régulateur centrifuge .

Boîte de vitesses: 4 vitesses entièrement synchronisées.

Démultiplication: 1ère 3,834 – 2ème 2,053 – 3ème 1,345 – 4ème 1,000 -R4,18

Démultiplication pont arrière: 3,64 : 1

Suspension des roues: à l’avant: essieu à jambe de force à ressort avec bras oscillants transversaux, amortisseurs caoutchouc, débattement 150 mm; à l’arrière: roues indépendantes guidées par bras obliques longitudinaux montés sur ressorts hélicoïdaux avec coussin d’air additionnel, débattement 180 mm, 2 amortisseurs télescopiques hydrauliques à double effet .

Direction: Système Gemmer ZF avec vis globique et galet, barre d’accouplement à 3 éléments, rapport 16,45 : 1

Jantes: 4 1/2 J x 14

Pneus: Pneus à épaulement 155 HR 14

Système de freins: Servofrein à l’avant: freins à disques à étrier avec rattrapage automatique du jeu. Diamètre du disque: 268 mm. à l’arrière: freins à tambour Simplex autocentreurs, diamètre: 230 mm; frein à main agissant mécaniquement sur les roues arrières.

Equipement électrique: Dynamo 12 Volts, 500 Watts, Batterie 44 Ah .

Carrosserie: monocoque, tout acier, soudée sur plateforme .

Glaces: à l’avant: 2 glaces à manivelle s’effaçant totalement et 2 déflecteurs à l’arrière: 2 déflecteurs.

Sièges: à l’avant: séparés, réglables en couchettes, à l’arrière: banquette .

Largeur à hauteur des épaules: avant 1230 mm, arrière 1120 mm .

Coffre à bagages: capacité approximative 300 litres. Fond plat .

Capacité du réservoir: approx. 55 litres .

Chauffage: Chauffage à air à grand rendement constant, par mélange d’air frais et d’air chaud avec réglage efficace de la température; ventilateur électrique; dégivrage des glaces de côte .

Dimensions: Longueur 4050 mm, largeur 1550 mm, hauteur 1280 mm, empattement 2320 mm, voie avant et arrière 1260 mm. Rayon de braquage: env. 10 m. Poids à vide 960 kg, charge utile 370 kg. Poids maximum autorisé 1330 kg. Poids autorisé en remorque: sans freinage 500 kg, avec freinage 1200 kg .

Vitesse maximum: 190 km/h .

Accélération: de 0 à 100 km/h en 11,2 sec.

Consommation: 10,3 / aux 100 km .

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Les petites soeurs de la BMW1600GT

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Les petites soeurs de la BMW1600GT

Prototype Elva-BMW GT 160 S du constructeur Fissore

L’entreprise Fissore est une carrosserie italienne fondée par les frères Fissore en 1920, il réalise des transformations: autobus, ambulance, voiture frigorifiques..

En 1964 il réalise le prototype Elva-BMW GT 160 S à moteur arrière BMW de 2000cc.

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La voiture sera présenter au Salon de Turin en 1965.

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La légende du code E05

La légende du code E05

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En consultant la littérature traitant des BMW, et plus particulièrement du système de code « E » des BMW, lequel permet de distinguer le type du châssis, on constate que les codes passent du code E03 (pour la Berline New Sixes) au code E06 (pour la 2002 Touring). La question qui se pose est de savoir à quelles voitures devraient être attribués les codes E04, E05, E07, E11… En effectuant des recherches, il semblerait que ces codes soient attribués à des voitures restées au stade de prototypes…

Cependant, en considérant que le code E05 a été attribué au prototype « transformation » (ou adaptation) de la Glas 1300GT en BMW 1600GT, et que la BMW 1600GT a finalement  été mise en production, pourquoi ne lui a-t-on jamais attribué le code E05 officiellement ?

– E03 – Berline New Sixes (1968-1977)

– E04 – Prototype d’une voiture plastique E118 Ti (Bayer) (1968-1968)

– E05 – Prototype sur base de la Glas 1300GT (1968-1968) qui donnera naissance à la 1600GT (1968-1969)

– E06 – 2002 Touring (1971-1974)

– E07 – Prototype d’une voiture électrique sur base d’une 02 (voiture développée pour les jeux olympiques) (1972-1972)

– E08 – 2000 Neue Klasse phase 2 (1971-1972)

– E09 – Coupé New Sixes (1968-1975)

– E10 – ’02 série (1971-1977)

– E11 – Prototype d’une E3 m27 avec un moteur de type V8 (1973-1973)

– E12 – Série 5, 1ère génération (1972-1984)

– E20 – 2002 turbo (1973-1975)

– E21 – Série 3, 1ère génération (1975-1983)

– E23 – Série 7, 1ère génération (1977-1987)

– E24 – Série 6, 1ère génération (1976-1989)

– E26 – M1 (1978-1981)

– E28 – Série 5, 2ème génération (1982-1988)

– E30 – Série 3, 2ème génération (1982-1991)

– E31 – Série 8 (1989-1999)

– E32 – Série 7, 2ème génération (1986-1994)

– E34 – Série 5, 3ème génération (1987-1996)

– E36 – Série 3, 3ème génération (1991-2002)

– E38 – Série 7, 3ème génération (1995-2001)

– E39 – Série 5, 4ème génération (1996-2004)

– E46 – Série 3, 4ème génération (1998-2006)

– E52 – Z8 (2000-2003)

– E53 – X5, 1ère génération (2000-2006)

– E60 – Série 5, 5ème génération (2004-2010)

– E61 – Série 5, 5ème génération Touring (2004-2010)

– E63 – Série 6, 2ème génération (2004-….)

– E65 – Série 7, 4ème génération (2002-2008)

– E66 – Série 7, 4ème génération version longue (2002-2008)

– E67 – Série 7, 4ème génération version blindée (2002-2008)

– E68 – Série 7, 4ème génération version hydrogène (….-….)

– E70 – X5, 2ème génération (2007-….)

– E71 – X6 (2008-….)

– E82 – Série 1, 1ère génération, (2004-….)

– E83 – X3 (2004-….)

– E85 – Z4 roadster (2002-….)

– E87 – Série 1, 2ème génération (….-….)

– E90 – Série 3, 5ème génération (2005-….)

– E91 – Série 3 Touring, 5ème génération, (2005-….)
– E92 – Série 3 Coupé, 5ème génération, (2006-….)
– E93 – Série 3 Décapotable, 5ème génération, (2007-….)

Source d’information : http://www.bmwarchiv.de/e-code/

 

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La ligne du temps de la 1600GT

La ligne du temps de la 1600GT

BMW Année GLAS
Fusion de la Rapp Motorenwerken et de la Gustav Otto Flugmaschinenfabrik 1916
Donne en final « Bayerische Motoren Werke = B.M.W » 1917
production de moteurs 30Ch pour un Biplan 1919
Interdiction à l’Allemagne de construire des avions, changement de production pour des moteurs de camion et de bateaux.
création du premier flat twin de 500 Cm³ pour une moto 1923
achat de la licences de la « seven » à Austin pour fabriquer la « Dixi » 1928
production de la 3/20 PS et de la AM4 1931
conception d’un 6 cylindres monté sur le type 303 1933
conception d’un 4 cylindres monté sur le type 309, sortie de la 315 qui donnera en course des succès sportifs dans la catégorie 1500 Cm³ 1934
BMW établit le record de vitesse à 256 km/h 1935
Avec le type 319 BMW pulvérise le record à 272 km/h 1936
La 321 avec 50 Ch commande de frein hydraulique sur les 4 roues 1939
La 335 avec un 6 cylindres , le modèle le plus recherché de la gamme, production limitée juste avant guerre…
victoire de la 328 aux vingt quatre heures du Mans dans la catégorie « 2 litres » 1939
production de moteur d’avion, side-cars et voitures à destination de l’armée allemande 1940 à 1945
passage de BMW sous le contrôle des alliés , comme dommages de guerre, passage à la firme Anglaise Bristol. 1945
Fabrication de machines agricoles 1945 à 1948
Construction de motocyclettes de maximum 250Cm³ 1948
+/-1950 Glas fabricant de machine agricole
1951 Fabrication de scooter
Salon de Francfort présentation de la limousine 501 , 6 cylindres, qui est dérivée de la 326 d’avant guerre. 1951
Production de la 502 ; 8 cylindres 2580 Cm³ 1954
BMW achète la licence de la petite Isetta à la firme italienne Iso, monocylindre de 245 Cm³ et ensuite de 298 Cm³. 1955 Fabrication des voiture Googgomobil « Goggo »
début de la production de la 507, 8 cylindres de 150 Ch 1956
LA BMW 600, version 4 places avec moteur 2 cylindres de 582 Cm³ est créé sur la base de l’Isetta, voiturette avec une porte latérale. 1957
1958 Googgomobile devint Isar
Conception de la 700 dessinée par le styliste Michelotti, deux porte, quatre places, avec un moteur de 697 Cm³ de 30 CV 1959 Salon de Francfort présentation de l’Isar 700
Apparition de la version sport de la 700 avec 40 CV, Hans Stuck gagnera le championnat d’Allemagne de la montagne en catégorie tourisme. 1960 Doucement le nom Isar change et devient GLAS
1961 Salon de Francfort présentation du prototype S1004 et surtout du moteur quatre cylindres à simple arbre à cames en tête
Sortie du modèle 1500, surnommée la nieuwe Klasse. 1962
1963 Salon de Bruxelles présentation du modèle 1204
1963 Développement par le dessinateur Italien Pietro Frua d’un coupé Sport
Sortie du premier modèle 1600 1964 Salon de Genève en Mars, présentation de la 1300GT
Au mois de juin commercialisation de la 1300GT
Sortie de la 1800 Ti 1965 En septembre le moteur des la 1300GT gagne 10 Ch
Salon de Francfort lancement du gros coupé de 1600Cm³ voiture dessiné par Frua le moteur était un 8 cylindres en V obtenu par l’accouplement de deux groupes de 4 cylindre de 1300Cm³, qui donnait une puissance de 140Ch.
Sortie de la 1800 Ti/Sa En juillet sortie de la 1700GT avec 100Ch et en même temps sortie du cabriolet
1966 Glas revoit sa production et se fixe sur les 1004Cl et 1304CL.
Sortie de la Berline 2000 avec 100 Ch Achat de l’usine de Dingolfing par BMW
1967 En 1967, BMW reprend contact avec Frua pour l’adaptation du coupé, la mécanique du coach 1600Ti , de conception plus conventionnelle est monté sur la base du coupé 1300GT, la présentation générales de l’auto reste inchangée, modification de l’écusson avant de la voiture par l’ajout du célèbre double haricot, mais la différence sous la voiture est plus importante; le pont rigide cède a un train arrière à roues indépendantes, passage au 12 volt…
Salon de Francfort présentation de la 1600Ti (105Ch) , la 1600GT, et la 3000 V8.
Début de production de la 1600GT Juin 1967
Fin de l’année sortie de la 2500 et de la 2800 en six cylindres 1968
Production de 1255 unités de 1600GT
Il est fait mention que deux exemplaire de cabriolet aurait été monté avec des mécanique BMW, pour des clients très privilégiés.
Fin de la production de la 1600GT Aout 1968
Disparition complète de la gamme GLAS 1969
Sortie de la 30S et de la 30CS 1971
Apparition de la nouvelle 520 moteur 4 cylindres de 1990 cm³ 1972
Naissance de la 2002 Tii, injection pour 130CV
Salon de francfort sortie de la 525 avec un 6 cylindres 1973
Toujours au salon de francfort présentation de la Turbo qui reprend le moteur de la 2002 Tii , mais équipé d’un Turbocompresseur entrainé par les gaz d’échappement.

BMW1600GTnb2.JPG

Les publications sur les 1600GT

(Fichier PDF)

 

Print 12273 f 100 VIII 67 (8 Page)

Version Francaise

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Print 12287 f 5 VIII 67 (18 Page)

Version Francaise

bmw,1600,gt,1802,1602,1502,2000,2002

Print 12287 d 50 VIII 67 (18 Page)

Version Allemande

bmw,1600,gt,1802,1602,1502,2000,2002

 Print 12285 d 115 VIII 67 (4 Page)

Version Allemande

bmw,1600,gt,1802,1602,1502,2000,2002

 Print 12285 e 10 VIII 67 (4 Page)

Version Anglaise

bmw,1600,gt,1802,1602,1502,2000,2002

Carton pour le vendeur (6 Page)

Version Allemande

bmw,1600,gt,1802,1602,1502,2000,2002

Print 01 41 9 099 841 e 1 II68 (70 Page)

Owner’s handbook 1600GT

Version Allemande

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Auto Motor N°24 de 1967 (1 Page)

Version Allemande

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BMW France 1967 (1 Page)

Version Francaise

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Publicité BMW Journal Glas de 1967

Version Allemande

bmw,1600,gt,1802,1602,1502,2000,2002

Programme BMW-GLAS publié en 1967 pour 1968

Version Allemande

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Print 19323 15.XII.68

Code Color publié en 1968

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Tarif BMW 1968

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Information de Presse de 1968

version Francaise

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Les BMW 1600GT modèles réduits

Les BMW 1600GT modèles réduits

 

Peu de fabricants d’automobiles miniatures ayant créé des moules de 1600GT inscrivent la BMW 1600GT à leur catalogue ; nous trouvons notamment parmi eux : SABLON et MÄRKLIN.

Pour les miniatures de type SABLON, un aperçu de l’histoire de la marque permet de comprendre les différentes déclinaisons de la BMW 1600GT à l’échelle 1/43.

SABLON DISTRIBUTION est une société belge située à Wauthier-Braine, avenue Reine Astrid 2 ; elle fabrique des jouets et une série de miniatures (1/43) des années 1967 à 1972. SABLON a réalisé la production d’une série de deux voitures : l’une de couleur rouge et l’autre d’un jaune-orangé, toutes deux sous la référence 108 (numérotée 8 sur le châssis).

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Catalogue Sablon (en PDF)

Ensuite, une nouvelle production a également pris le nom de SABLON-YONEZAWA, nom qui figurait sur les boîtes.

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Par la suite, il semble qu’une partie des moules soit partie pour le Japon, après avoir transité par le Luxembourg. On trouve ainsi une production sous la marque DIAPET. Nous ne disposons cependant que de très peu d’informations sur cette production.

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La partie restante des moules serait, quant à elle, arrivée en Espagne. Une   production est également réalisée en Espagne sous le nom de NACORAL INTER-CARS (NACORAL ayant son siège social en Belgique, elles conservent la mention « made in Belgium » pour l’usine elle était a Zaragoza, Avda de la Hispanidad,56-58 une »Industrias Plasticas »). Cette production comprend une série de deux voitures : l’une de couleur bleu-métallisé et l’autre, d’un jaune-or- métallisé, répertoriées sous la référence « 8 ».

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Signalons que SABLON a également créé des voitures sous la marque SABLON-JACQUES, aussi appelée série « Super Chocolat Jacques ». Ces voitures étaient alors distribuées en Belgique à l’achat de chocolat JACQUES.

Selon nos informations, la différence entre la 1600GT SABLON originale et la 1600GT SABLON-JACQUES consistait au fait que sous la voiture n’apparaissait plus l’indication de la marque « SABLON 8 » ; seules les indications « Made In Belgium » et « BMW 1600GT » subsistaient.

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Pour les autres modèles SABLON-JACQUES, l’inscription « Superchocolat JACQUES Superchocolade » remplaçait l’inscription SABLON.

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Signalons qu’une nouvelle série est en cours de production à Hong Kong, sous la marque NEO.

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La 1600GT est fabriquée sous le modèle NO.43912. de couleur verte , Notons également que la qualité des finitions s’est fortement améliorée.bmw,1600,gt;2000,2002,1802,1602,1502

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Une version limitée à 300 pièces a été produite dans la couleur noire : modèle NO.45398

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Pour les miniatures de marque MÄRKLIN, le fabricant de jouets allemand, également réputé pour ses reproductions de trains électriques, a réalisé la production d’une série de trois modèles réduits 1600GT : le premier de couleur bleu-métallisé, le second de couleur rouge et le troisième de couleur blanche, avec des roues pleines et de haut des sièges large.

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Notons, au début des années 70, la production d’une série sous la référence 1812 (suivant le packaging, on trouve également la référence 1712, mais elle est plus rare).bmw,1600,gt;2000,2002,1802,1602,1502

Par la suite, une série identique sera produite en bleu-métallisé, rouge et blanc, mais avec des roues de type étoilé, donnant à la voiture une allure plus « sportive » ; le haut des sièges est plus étroit que pour la production précédente.

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Dans le même temps, une autre série sera produite sous le nom « 1600GT Compétition » ou « 1600GT Rallye ». Il s’agit d’une version plus épurée : sans rétroviseurs extérieurs, moteur, pare-chocs avant et arrière, de couleurs moutarde, orange, rouge et violet. Les voitures sont également décorées par des numéros apposés sur les portes. Seuls les numéros 1, 4, 6 et 18 auraient été distribués.

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Production sous la référence 1838.

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Le packaging de MÄRKLIN est aussi très abondant.bmw,1600,gt;2000,2002,1802,1602,1502

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On parle également d’une version 1/87 de 1600GT dans la marque OESTMAN. Inutile de la rechercher car elle n’existe pas. Il s’agit en réalité d’une GLAS 1300GT.

 

La marque WIKING a toutefois créé, en 2012, une version de la BMW 1600GT en version 1/87, sous la référence 018701.

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Pour les Glas ils existent une version de la marque NEO Ref 43976 en Cabriolet

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Histoire de la 1600GT

Histoire de la 1600GT

Hans Glas, concepteur de machines agricoles depuis les années 1950, se lance dans la fabrication de scooters. Vers 1955, il entreprend la construction de voiturettes : les petites Gogomobiles, auxquelles succéderont les Isars, pour ensuite concevoir la gamme Glas et, plus particulièrement, son coupé GT, initialement motorisé par un 1300cc et, ensuite, par un 1700cc. En 1966, alors que Glas rencontre de gros problèmes financiers liés à un profond endettement, BMW aura l’opportunité de racheter l’usine de ce dernier, avec pour objectif d’augmenter sa capacité de production. L’usine est opérationnelle et ses 4 200 ouvriers ne demandent qu’à rebondir sur les modèles de la nouvelle gamme de BMW.

Le coupé GT deviendra ainsi la 1600GT, produite par l’association de la carrosserie du coupé Glas, dessiné par Pietro Frua, et la super nouvelle mécanique de la berline BMW 1600 TI.

La première présentation de la voiture aura lieu début 1967, au Salon de Francfort.

L’usine de Turin, siège du dessinateur Pietro Frua, assure l’emboutissage des caisses de Glas GT.

Un accord entre BMW et Pietro Frua va relancer la production des caisses modifiées de Glas GT en BMW GT ; elles seront acheminées par la route vers l’usine allemande de Dingolfing, où l’assemblage sera achevé. Outre le moteur BMW 1600 TI, le circuit électrique passera en 12 Volts. L’assistance au freinage, le train arrière, passera aux roues indépendantes guidées par bras obliques longitudinaux.

La production sera lancée en juin 1967. Seul problème : son prix exorbitant. Il sera le plus grand obstacle à la réussite de ce modèle (deux fois le prix de la berline 1600TI). Au final, 1 255 pièces sortiront de l’usine de Dingolfing en Bavière ; la production sera interrompue en août 1968.

Soulignons que deux exemplaires de cabriolets seront également réalisés.

La marque Glas disparaîtra début 1969. L’usine de Dingolfing ne produira alors plus que des BMW de pure souche.

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